ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງສາຍການບິນຫຼຸດລົງໃນໂລກລະບາດ

ເນື້ອຫາ

• ຖ້ຽວບິນ, ຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງກັບມາຊ້າ
• ວິທີການປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການບິນ
• ເລື່ອງຕ່າງປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ວິທີການປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການບິນ
• ການບິນຂອງທ່ານຈະ ດຳ ເນີນງານຕາມເວລາ ກຳ ນົດບໍ?
• ເສັ້ນທາງລຸ່ມ
• ວິທີການໃຫ້ລາງວັນຂອງທ່ານສູງສຸດ

ຜະລິດຕະພັນທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ມາທົດແທນພວກເຮົາ. ນີ້ອາດຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ພວກເຮົາຂຽນກ່ຽວກັບແລະບ່ອນໃດແລະຜະລິດຕະພັນນັ້ນປະກົດຢູ່ ໜ້າ ໃດ ໜຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະເມີນຜົນຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາແລະນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຫາເງິນ.

ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມລິກາປະຕິບັດກັບລະດັບການປິດລ້ອມແລະການ ຈຳ ກັດການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ພວກເຮົາບາງຄົນກໍ່ເລີ່ມເດີນທາງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ບາງຄົນຕ້ອງເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ. ຄົນອື່ນຖືກເອີ້ນໃຫ້ໄປສຸກເສີນໃນຄອບຄົວ. ແຕ່ຍັງ, ມີຜູ້ທີ່ເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດປອດໄພໃນຂະນະທີ່ພັກຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນຈະບິນທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້, ທ່ານຈະເຫັນພຽງສ່ວນນ້ອຍຂອງການບິນທີ່ທ່ານເຄີຍມີ, ແລະທ່ານອາດຈະມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າວ່າຖ້ຽວບິນທີ່ທ່ານສັ່ງຈອງຈະ ດຳ ເນີນການໄດ້ຕາມເວລາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າສາຍການບິນໃດທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາໃນທຸກມື້ນີ້, ບວກກັບເບິ່ງທ່າອ່ຽງຂອງການມີເສັ້ນທາງແລະເປີເຊັນຂອງການບິນຕາມເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນຈິງແລ້ວ.

ຖ້ຽວບິນ, ຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງກັບມາຊ້າ

ເມື່ອໂຣກ coronavirus ນະວະນິຍາຍເຂົ້າປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາຢ່າງ ໜັກ ໃນເດືອນມີນາປີ 2020, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ຕົກເປັນອິດສະຫຼະທີ່ມັນ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນຟື້ນຕົວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນວັນທີ 29 ມິຖຸນາ, ຫ້ອງການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງລາຍງານວ່າມີຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 625,235 ຄົນໄດ້ຜ່ານດ່ານຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເກືອບ 75% ຈາກມື້ດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 714% ຈາກຈຸດຕໍ່າຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ 87,534 ຄົນທີ່ຖືກບັນທຶກໃນວັນທີ 14 ເດືອນເມສາ, ສະນັ້ນການເດີນທາງການບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພີ່ມຂື້ນໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 1/4 ຂອງ ຈຳ ນວນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ ດຳ ເນີນການບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເທົ່າກັບ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານ. ສຳ ນັກງານສະຖິຕິການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາລາຍງານວ່າປະມານ 194,000 ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ ດຳ ເນີນການໃນເດືອນເມສາ 2020, ປະມານ 30% ຂອງການບິນຫຼາຍເທົ່າໃນເດືອນເມສາ 2019, ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ 96% ໃນເດືອນນັ້ນ.

ສະນັ້ນຖ້ຽວບິນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດ.

ນີ້ສາມາດສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກມາດຕະການທີ່ແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມໃນສະຖານທີ່ໂດຍສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທາງກາງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ, ພ້ອມດ້ວຍບາງສ່ວນຂອງແຖວ ທຳ ອິດແລະສຸດທ້າຍຂອງຍົນ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ລົງໄດ້ປະມານ 30%. ແຕ່ວ່ານັ້ນມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜ້ອຍ ຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດຕໍ່າໃນເດືອນເມສາ, ການຈໍລະຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຮອດເດືອນພຶດສະພາຫຼຸດລົງ 87% ເມື່ອທຽບກັບປີຜ່ານມາ, ອີງຕາມກຸ່ມການຄ້າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ສຳ ລັບອາເມລິກາ. ດຽວນີ້ສາຍການບິນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໂດຍການກັບຄືນຖ້ຽວບິນແລະຫຼຸດຜ່ອນຫລືລົບລ້າງນະໂຍບາຍການປ່ຽນແປງທາງສັງຄົມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນອາເມລິກາບໍ່ ຈຳ ກັດການຂາຍບ່ອນນັ່ງກາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີອາເມລິກາຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າປ່ຽນການສັ່ງຈອງກັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເປີດກວ້າງກວ່າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມການປ່ຽນແປງ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາເມລິກາປະຕິບັດຕາມຖະແຫຼງການສະຫະລັດອາເມລິກາກາງເດືອນພຶດສະພາທີ່ວ່າມັນພຽງແຕ່ຫລີກລ້ຽງລູກຄ້າທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຂ້າງຂອງພວກເຂົາຖ້າເປັນໄປໄດ້. " JetBlue ກໍາລັງສືບຕໍ່ສະກັດບ່ອນນັ່ງກາງຂອງຕົນໂດຍຜ່ານວັນທີ 8 ເດືອນກັນຍາ, ແລະ Delta ແລະ Southwest ຈະເຮັດແນວນັ້ນຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ເດືອນກັນຍາ.

ສາຍການບິນຍັງ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອເພີ່ມ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ພວກເຂົາ ດຳ ເນີນການ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນ. ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າຕົນມີແຜນທີ່ຈະຟື້ນຟູ 55% ຂອງຕາຕະລາງພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2020. ສະຫະປະຊາຊາດສາຍການບິນ ກຳ ລັງຟື້ນຟູຖ້ຽວບິນ 150 ແຫ່ງຂອງຕົນໄປສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສະຫະລັດແລະການາດາ. ບໍ່ດົນມານີ້ JetBlue ໄດ້ປະກາດເພີ່ມເສັ້ນທາງ ໃໝ່ 30 ເສັ້ນທາງໃນລະດູຮ້ອນນີ້ແລະລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ພ້ອມທັງເປີດສະຖານທີ່ທີ່ປິດແລ້ວກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

»ຮຽນຮູ້

ວິທີການປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການບິນ

ເຖິງວ່າຈະມີການບິນຄືນ ໃໝ່ ໃນບາງຖ້ຽວບິນ, ຫຼາຍຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຢູ່ໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກຕາຕະລາງເວລາ. ຍ້ອນວ່າ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສົມມຸດວ່າສາຍການບິນພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງເສັ້ນທາງທີ່ມີ ກຳ ໄລ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີນີ້.

ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການບັນເທົາທຸກ, ການບັນເທົາທຸກແລະການຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານເສດຖະກິດ Coronavirus ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອແກ່ສາຍການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ຕົກລົງທີ່ຈະຮັກສາຕາຕະລາງການບິນທີ່ມີຢູ່ສ່ວນໃຫຍ່ ໂດຍສະເພາະ, ການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເລຂາທິການຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "" ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້, "ສາຍການບິນໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບເງິນທຶນເພື່ອຮັກສາການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕາມເວລາ ເນື່ອງຈາກວ່າການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວສ່ວນ ໜຶ່ງ ມີຈຸດປະສົງໃນການຕີລາຄາຂອງພະແນກຂົນສົ່ງ, ວິທີການ ນຳ ໃຊ້ກົດລະບຽບນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ.

ໃນການຕັດສິນໃນເດືອນເມສາ, DOT ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນ, ຂື້ນກັບສະຖານະພາບຂອງສາຍການບິນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລືຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ມີພຽງແຕ່ອາເມລິກາ, Delta, Southwest ແລະ United ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດວ່າເປັນ "ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່", ໂດຍມີສາຍການບິນອື່ນໆທັງ ໝົດ ທີ່ຍອມຮັບເງິນບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ແມ່ນຖືວ່າ "ນ້ອຍ." ໃນເດືອນພຶດສະພາ, DOT ໄດ້ຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບຂອງຕົນຕື່ມອີກເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນຢຸດເຊົາການບໍລິການເຖິງ 5% ຂອງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ, ຫລືຫ້າຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ, ອັນໃດກໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທຸກໆສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫລືອບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ໄດ້ລຸດລົງຫລາຍຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, Delta ໄດ້ລຸດການບໍລິການໄປ Peoria, Illinois, Santa Barbara, California, ແລະ Aspen, Colorado. ອາເມລິກາສິ້ນສຸດການໃຫ້ບໍລິການໄປຍັງ Aspen, Vail ແລະ Montrose, Colorado. ສະຫະປະຊາໄດ້ຖິ້ມ Key West, Florida, Fairbanks, Alaska, ແລະ Chattanooga, Tennessee. ໂດຍລວມ, DOT ໄດ້ໃຫ້ການຍົກເວັ້ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ 14 ຄົນຈາກການໃຫ້ບໍລິການຂັ້ນຕ່ ຳ ໄປທີ່ 75 ຈຸດ ໝາຍ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ 75 ແຫ່ງບໍ່ມີຖ້ຽວບິນອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ລະການຂັດຂວາງການໃຫ້ບໍລິການໂດຍ DOT ແມ່ນ ສຳ ລັບສາຍການບິນດຽວ, ແລະໃນເກືອບທຸກໆກໍລະນີ, ສາຍການບິນອື່ນໆຍັງບິນຕໍ່ສະ ໜາມ ບິນນັ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ Delta ໂຈະການໃຫ້ບໍລິການຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Santa Barbara, ທ່ານຍັງສາມາດບິນເຂົ້າໄປໃນ Santa Barbara ໃນ United ຫລື American.

ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະມີຖ້ຽວບິນ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເລືອກ, ໂອກາດທີ່ທ່ານຈະສາມາດໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປ. ຈຳ ນວນຂອງ“ ຄູ່ເມືອງ”, ໄລຍະອຸດສາຫະ ກຳ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ - ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາໂຣກ coronavirus ແມ່ນບໍ່ ສຳ ຄັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2017, ມີ 79 ຄູ່ເມືອງ ໃໝ່ ເພີ່ມຂື້ນໂດຍສາຍການບິນພາຍໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ສົມທຽບກັບຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ 75 ແຫ່ງທີ່ຖືກຫຼຸດລົງ.

ເລື່ອງຕ່າງປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງສາກົນເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບໂຣກ coronavirus, ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສາກົນ, ໄດ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄູ່ເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ, ການບໍລິການຄູ່ເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດປີໃນຕົ້ນປີນີ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຫາ ໜ້ອຍ ກ່ວາ 5,000 ໃນເດືອນເມສາ 2020.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງສາກົນໂດຍບັງເອີນຈາກຕາຕະລາງ ກຳ ນົດກ່ອນການຄຸ້ມຄອງ, ມັນມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ກວ່າ 1 ໃນ 4 ທີ່ມັນຍັງ ດຳ ເນີນງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນນີ້. ແຕ່ສາຍການບິນຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ ກຳ ຈັດເສັ້ນທາງໂດຍບັງເອີນ. ແທນທີ່ຈະ, ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ທັງຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຸຂະພາບແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມນິຍົມລະຫວ່າງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຖີ່ຕ່ ຳ ແລະອາດຈະມີການແຂ່ງຂັນ ໜ້ອຍ. ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ ກຳ ນົດເວລາໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງບໍລິສັດການບິນອັງກິດຍັງໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ຈາກລອນດອນໄປຍັງຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ນິວຢອກ, ລອສແອງເຈລິສແລະ Atlanta, ມັນບໍ່ໄດ້ ດຳ ເນີນການຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ເມືອງ Denver.

»ຮຽນຮູ້

ວິທີການປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກໂຣກ coronavirus ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການບິນ

ໃນຂະນະທີ່ໂອກາດທີ່ທ່ານຍັງສາມາດບິນໄປຍັງສະຖານທີ່ດຽວກັນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ coronavirus ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີທາງເລືອກໃນການບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ຫລາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້ລະຫວ່າງບາງເມືອງໃນເມືອງອາດຈະມີຖ້ຽວດຽວໃນມື້ໃດກໍ່ຕາມ, ຫລືຕ້ອງໄດ້ບິນຕໍ່ມື້ຫລືແມ້ກະທັ້ງສອງມື້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນລະນຶກເຖິງຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970 ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈໃນການຈອງ“ ຖ້ຽວບິນ” ລະຫວ່າງສອງເມືອງແທນທີ່ຈະມີທາງເລືອກໃນການອອກເດີນທາງເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດມື້.

ການບິນຂອງທ່ານຈະ ດຳ ເນີນງານຕາມເວລາ ກຳ ນົດບໍ?

ເມື່ອວິກິດການ COVID ເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫະລັດໃນກາງເດືອນມີນາ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍົກເລີກການຈອງທີ່ພັກໄວ້, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງໆຍົກເລີກ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນພິເສດແລະຫຼຸດຜ່ອນ“ ປັດໄຈ ສຳ ເລັດ” ຂອງສາຍການບິນຢ່າງຮຸນແຮງ - ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ ດຳ ເນີນງານ (ເຖິງແມ່ນວ່າ ຊັກຊ້າ) ສະແດງເປັນເປີເຊັນຂອງ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທັງ ໝົດ ທີ່ ກຳ ນົດ. ໃນເດືອນເມສາ, ສາຍການບິນ Southwest ພຽງແຕ່ບິນ 47.7% ຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ ກຳ ນົດແລະອາເມລິກາພຽງແຕ່ 55,8%. United ແລະ Delta ເຮັດໄດ້ດີຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສຳ ເລັດ 63,9% ແລະ 76% ຕາມ ລຳ ດັບ.

ເພື່ອເອົາໃຈໃສ່ບັນດາປັດໃຈທີ່ເຮັດ ສຳ ເລັດເຫຼົ່ານີ້ໃນມຸມມອງ: ໃນປີ 2018, Delta ປະກາດວ່າມັນບິນໄດ້ 243 ວັນຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນສາຍດຽວ.

ຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ປັດໄຈ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອາເມລິກາ, ເຂດ Delta, ຕາເວັນຕົກສຽງແລະສະຫະປະຊາທັງ ໝົດ ໄດ້ເຫັນວ່າປັດໄຈການສ້າງ ສຳ ເລັດຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂື້ນສູງກວ່າ 96%, ຄືກັບ Alaska ແລະ JetBlue. ໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ທັງ Spirit ແລະ Frontier ມີອັດຕາການ ສຳ ເລັດເກືອບ 100% ໃນເດືອນພຶດສະພາແລະສາມອາທິດ ທຳ ອິດຂອງເດືອນມິຖຸນາ, ໃນຂະນະທີ່ Allegiant ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເກົ່າເພື່ອຈະຟື້ນຕົວ, ແຕ່ ສຳ ເລັດການບິນເກືອບ 100% ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ. ...

ບັນດາປັດໃຈ ສຳ ເລັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ການຍົກເລີກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບໍ່ໄດ້ຂັບລົດສາຍການບິນທີ່ຈະຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການ ກຳ ນົດເວລາຂອງເຮືອແລະບັນຫາການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.ທຸກມື້ນີ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆມີສ່ວນເກີນຂອງເຮືອບິນແລະພະນັກງານການບິນ. ອີງຕາມບໍລິສັດການບິນເພື່ອປະເທດອາເມລິກາ, ອົງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ, 40% ຂອງເຮືອບິນໂດຍສານຂອງສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ເຮັດວຽກໃນວັນທີ 28 ມິຖຸນາປີ 2020. ຈຳ ນວນນີ້ມີເຮືອບິນຈອດລົດ 2,433 ລຳ, ຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດ 3,204 ໃນວັນທີ 18 ພຶດສະພາ 2020, ແຕ່ວ່າຍັງຫຼາຍ ຍົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼືສາຍການບິນທີ່ບໍ່ເລືອກ ດຳ ເນີນການການບິນຍ້ອນເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃກ້ຈະມາເຖິງປັດໄຈທີ່ເຮັດ ສຳ ເລັດແລ້ວ 100% ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງຕາຕະລາງການບິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນເພື່ອ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນຖານະເປັນການຂຽນນີ້, ສະຖິຕິຕາມເວລາບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2020. ແຕ່ວ່າມີຫຼັກຖານທີ່ລຶກລັບຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດແຄນຜູ້ໂດຍສານແລະການເກີນ ກຳ ລັງຂອງເຮືອບິນແລະລູກເຮືອ, ພ້ອມທັງສະ ໜາມ ບິນແລະອາກາດ, ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດຕາມເວລາທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຍັງເຫຼືອໃນຕາຕະລາງການບິນ. ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ບິນຜ່ານຖ້ຽວບິນສອງຖ້ຽວຫຼາຍສາຍໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ລາຍງານທັງ ໝົດ ວ່າມາຮອດເວລາຫລືຕົ້ນຫຼາຍ. ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ລະດູຮ້ອນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍໃນລະດູຮ້ອນມັກຈະເຫັນວ່າມີການຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ.

»ຮຽນຮູ້

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ

ເດືອນມີນາ, ເມສາ, ພຶດສະພາແລະມິຖຸນາຂອງປີ 2020 ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ຕອນ ທຳ ອິດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫັນວ່າການບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ວາງອອກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຖືກຍົກເລີກ, ແລະຜູ້ທີ່ຍັງຕ້ອງການເດີນທາງກໍ່ປະເຊີນກັບອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ວຸ້ນວາຍ.

ດຽວນີ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ອ່ອນເພຍໄດ້ບັນລຸໄປໃນລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງປະເທດຊາດ, ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງສາມາດວາງແຜນໄດ້ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈບາງຢ່າງວ່າການບິນທີ່ພວກເຂົາຈອງນັ້ນຈະ ດຳ ເນີນການໄດ້. ມີເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ, ແຕ່ວ່າການ ດຳ ເນີນງານລະຫວ່າງປະເທດຍັງຄົງເປັນເງົາຂອງອະດີດຕົນເອງ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຈອງການສັ່ງຈອງຖ້ຽວບິນໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ໂອກາດຈະດີກ່ວາເກົ່າທີ່ມັນຈະ ດຳ ເນີນການໄດ້ຕາມທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ແລະມາຮອດຕາມເວລາຫລືໄວກວ່ານັ້ນ.

ວິທີການໃຫ້ລາງວັນຂອງທ່ານສູງສຸດ

ທ່ານຕ້ອງການບັດເຄດິດການເດີນທາງທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບທ່ານ. ນີ້ແມ່ນການເລືອກຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບບັດເຄດິດການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ 2021, ລວມທັງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ:

• ໄມສາຍການບິນແລະເງິນໂບນັດໃຫຍ່: ບັດ Chase Sapphire Preferred®

• ບໍ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມປະ ຈຳ ປີ: ບັດ Wells Fargo Propel American Express®

• ລາງວັນພຽງແບບບໍ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມປະ ຈຳ ປີ: ບັດເຄຼດິດ Bank of America of Travel Rewards

• ລາງວັນການເດີນທາງທີ່ນິຍົມ: Chase Sapphire Reserve®

• ສິ່ງພິເສດຫລູຫລາ: The Platinum Card®ຈາກ American Express

• ນັກເດີນທາງທຸລະກິດ: ບັດເຄດິດທຸລະກິດ Preferredfer